関東１都６県の鉄道の将来-他の活動一覧
ここでは、関東での列車の増発･複線化・設備改善などの要望活動を掲載しています。
このことに関しては多くの活動があると思われるため、ここに掲載されていない要望･活動などありましたら是非お知らせください。
●JR常磐線我孫子駅の特別快速停車・成田線の増発
成田線の増発は以前から多く要望があったが、２００６年１１月頃に我孫子市が我孫子駅への特別快速停車、常磐線快速･成田線増発の要望書を９万人の署名と共に提出。これに対してJR東日本東京支社は「来年（２００７年）３月のダイヤ改正では難しいが、その次の改正で反映したい」と回答を出していたが状況は変わらない。
●JR成田線（成田〜我孫子間）の複線化（増発）
上の要望と一緒に扱われるが、こちらは我孫子市をはじめとする沿線自治体も協力しており、１９７９年に「成田線（我孫子〜成田）複線化促進期成会」を結成している。
我孫子市がアンケートを行ったところ、成田線を利用しない人の理由第１位が「本数が少ない」というものだった。１９９４年にJR東日本から「成田線輸送改善計画」として部分複線化計画が提示されたが、年々利用客が減少しているため採算が合わないなどの理由で慎重な姿勢を示し、結局凍結となってしまっている。
列車増発と複線化の要望は沿線住民からもあるため、現在は複線化を最終の目標としてまずはラッシュ時の増発を要望している。
●JR中央線吉祥寺駅の特別快速停車
中央線の荻窪〜三鷹間高架化時１９６５年に要望が出され、１９６７年には市議会で「停車を強く要望する」と議決、旧国鉄に要望したが結局実現せず。通勤快速は運行開始と同時に停車するようになったが、今後も強く働きかける。
●JR八高線拝島〜箱根ヶ崎間の複線化
八王子〜高麗川間のうち拝島〜箱根ヶ崎間で複線化する計画で、用地買収は順調に進んでいる模様。沿線自治体からも早期実現の声が。
その他箱根ヶ崎〜金子間に車両基地を新設する予定もある。八高線非電化区間（特に高崎側）の増発も。
●JR五日市線複線化
沿線自治体で「JR五日市線複線化促進協議会」を立ち上げている。あきる野市長が五日市線の複線化を公約として掲げているが実現には程遠い様子。計画としては拝島駅の五日市線ホームの改良（線増）を行い、拝島駅側からから段階的に複線化する。
●東京メトロ東西線西葛西駅･葛西駅の快速停車
西葛西駅については地元自治会が以前要望書を提出している。通勤快速が止まるからまだいいような気がするが、ラッシュ時は乗り切れない客が続出している様子。
●JR相模線複線化・増発
沿線自治体で「相模線複線化等促進期成同盟会」を結成。複線化･増発のほかいくつか新駅の構想・要望もある（→新駅一覧を参照）。
リンク：GO!GO!相模線（相模線複線化等促進既成同盟会公式サイト） http://www.go-go-sagamisen.ecweb.jp/
●「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」関連の要望
神奈川県では鉄道各線の利便性向上を効率よく図るために、県市町村・県商工会等が「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」を設立し、各会社に要望を出している。細かいことが多いため、ここでは促進会議へのリンクにかえて紹介とさせていただく。
リンク：神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/index.htm
●「千葉県ＪＲ線複線化等促進期成同盟」関連の要望
千葉県ではJR線の利便性向上を効率よく図るために、県と市町村が「千葉県JR線複線化等促進期成同盟」を設立し、利用者や自治体からの要望を集めてJRに働きかけるなど積極的な活動を行っている。細かいことが多いため、ここでは期成同盟へのリンクにかえて紹介とさせていただく。
リンク：千葉県JR線複線化等促進期成同盟 http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_koukei/jrfukusen/jrkiseidoumei.html
●JR水戸線増発・複線化
県と沿線自治体で「水戸線複線化促進期成同盟会」を結成し推進しているが、まずはダイヤの見直しと増発からのようである。
●JR両毛線増発・複線化
利用者から増発の声が多くあるが、同線はほとんど単線であるため増発が難しい状況である。沿線自治体で「両毛線整備促進期成同盟会」を結成し複線化へ向けた活動を行っている。
●東武伊勢崎線館林〜太田間の複線化
１９９４年に沿線自治体で「東武鉄道複線化促進期成同盟会」を結成し複線化の要望を行ってきたが、年々利用者が減少している現状で複線化は難しい模様。
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